一排排的桌子整齊地擺放在繪圖室里，桌子的旁邊還有專門的繪圖板，只不過，這里面空空蕩蕩的，沒什么人。雅克夫列夫設計局，一看就是走下坡路的衰敗的樣子。

        秦濤來到一個繪圖板的前面，拿起繪圖工具，開始熟練地繪制起來。

        雅克-141是一架最大起飛重量19.5噸的飛機，幾乎是雅克-38和海鷂的兩倍，所以，它需要的動力也得相當強勁。

        它的R-79發動機雖然有152千牛的最大加力推力，不過，在垂直起降階段，這款發動機壓氣機還需要引氣出來供給翼尖和機尾噴嘴，用來進行姿態調整，所以最大推力降到137.2千牛。不過再配合上座艙后部機身串列安裝2臺圖曼斯基設計局研制的RD-41升力發動機就沒問題了，這種發動機，單臺推力41.68千牛，足以保證飛機用旱地拔蔥的方式飛起來。

        現在，要將前面的兩臺升力發動機換成風扇，那這個風扇該有多逆天？

        圖形在飛快地繪制著，畢竟只是一個簡圖而已，不過，看上去還是一目了然的。

        后面是橫著的圓柱體，就是R-79發動機了，秦濤畫出來的尾噴管還是向下的，前面，則像是一個豎直放置的汽油桶一般。

        “這個風扇的結構并不復雜，就和我們航空發動機的壓氣機類似，這是一種二級對轉風扇，它具有一個帶葉片的圓盤、兩組固定葉片和一組可變進口導向葉片，這個可變進口導向葉片提供了垂直起降所需的從怠速到最大的推力變化。”

        秦濤重點介紹的就是這個升力風扇，完全按照羅羅公司設計的來，反正人家研究了那么多遍才搞出來的，肯定是最成熟的設計方案了，沒必要再去做個另類的。

        亞歷山大睜大眼睛，看著那個設計圖，作為一名飛機設計師，他有一種預感，這種設計，或許真的能起作用，尤其是，最下面那個葉片，可以用來改變推力變化，真是個不錯的創舉啊。

        “至于整個風扇，整體尺寸方面，需要做復雜的氣動設計，我認為，直徑在一米二左右，高度上，要穿過整個飛機機體，和機體的高度一樣就行了，我估計，也是一米二左右，至于它的壽命，有上兩百小時就足夠了，我認為，以蘇維埃現有的技術，做出這些來應該沒有太大的問題。”

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