這句話，讓在場的人有些感慨萬千，對那個已經逝去的總師表示懷念。

        在老毛子這里，有很多的大師級的人物，航空工業里面也是一大堆，在這些人的光環下，安東諾夫算是大器晚成的了。

        1938年，年輕的安東諾夫進入雅科夫列夫設計局工作。等到衛國戰爭打響之后，他認為，運輸機對祖國的貢獻更大，所以，在后方，他不僅僅設計了多款空降用的滑翔機，更是設計出來了大名鼎鼎的安-2運輸機。

        只可惜，因為理念太過非主流，這款飛機的設計方案被否決了，一直到后來，安-2投產之后，立刻就受到了歡迎，前后生產了兩萬多架，哪怕是遙遠的東方，也在這款飛機的基礎上，仿制出來了運-5運輸機。

        之后，安東諾夫獨立出來了一個設計局，從寒冷的新西伯利亞轉移到烏克蘭基輔。他的輝煌的一生就此展開，雙發動機的安-8、四發動機的安-10、安-12，以及安-14輕型運輸機和安-24中程運輸機。一款款的飛機，不斷地涌現，成為了安東諾夫的驕傲。

        可惜，安東諾夫沒有看到安-124的出現，因為積勞成疾，在84年就不幸離世，在他短暫的一生中，他獲得了10項國際專利和72項發明證書，并且獲得了包括蘇聯國家獎金、列寧獎金、列寧勛章，十月革命勛章、一級衛國戰爭勛章和勞動紅旗勛章等多項榮譽，一生發表了3篇專著以及200多篇論文，為人類的航空事業發展作出了不可磨滅的貢獻。

        現在，說起安東諾夫來，眾人心情復雜。

        安東諾夫的離開，是他們設計局的損失，但是，正是因為安東諾夫離開得早，所以，也沒有看到現在的這些亂象，至少，安東諾夫一直生活在理想之中的。

        “我們現在飛的這架，是安-124-100M型運輸機，與安-124-100型相同，但裝有裝有西方航空電子設備，采用了現代民航的設備之后，機組人員減少到了四人。我們現在正在進行飛行測試，沒想到，居然出現了這種意外。”德米特里的話，解釋了秦濤心中的一個疑惑，原來是這么回事！

        自從紅色帝國崩塌，安東諾夫設計局就再也沒有能力研制先進的運輸機了，也只能是在現有的基礎上進行改進，而且，他們這種運輸機，和民用飛機有很大的不同，不考慮經濟性，導致它很難賣出去。

        所以，他們就要進行改進了，燃油的消耗率是沒法改的，但是他們可以改動駕駛體制，從六個機組成員降低到四個，這樣一來，就能大大地減少運輸公司的運營維護費用了。

        內容未完，下一頁繼續閱讀