在蘇-33上，邊條前端多出來的那個小小的鴨翼，不會起渦流的作用，因為邊條翼就是用來拉渦流的，這個鴨翼屬于控制面，它的作用就是提升戰機的抬頭力矩。

        普通氣動布局的戰機，在平飛中爬升，靠的是水平尾舵，尾舵把屁股壓下去，機頭就翹起來了，而鴨式布局的戰機，鴨翼在前面，直接就能提供升力，把機頭翹起來，所以，鴨式布局也被稱作抬頭布局。

        在飛行中無所謂，但是在艦載機起飛的過程中，兩者的差距就會體現出來了，當初蘇霍尹的設計師們為了讓艦載機的起飛更加容易，所以增加了這對鴨翼，增加更多的抬頭力矩。當然也會增加渦流，據說升力系數增加了零點二。

        “這種三翼面布局的飛機，操控會非常復雜，所以，老毛子在這款飛機上，使用的是數字電傳。”羅洋說道：“在咱們組裝的蘇-27上，使用的還是模擬電傳。”

        米格-29用的是液壓控制，蘇-27原本也打算用液壓控制，但是在試飛中摔了飛機，所以設計師才把電傳操控給裝上，不過由于老毛子的電子系統落后，所以用的還是模擬電傳。

        到了蘇-33，三個翼面，模擬電傳伺候不了，老毛子終于把控制系統升級成數字電傳系統了。

        “我們應該有數字電傳的技術儲備了。”秦濤開口說道：“如果我們目前無法吃透它的飛行控制律的話，那就算是先把控制程序導出來，原樣灌到我們的新系統里，也應該暫時能用。”

        羅洋睜大了眼睛。

        都說秦總思維靈活，不拘一格，原本他還不信，現在，秦濤這句話，簡直就是醍醐蓋頂啊！

        殲十在試飛中，一架飛機都沒摔，就是因為吹風洞足夠多，徹底掌握了整個飛機的飛行控制律，而且到了以后，想怎么改就怎么改。

        殲-11就不同了，這種飛機的原型機是蘇-27的，艦載機的原型機也是老毛子的，他們如果想要吃透飛控，那幾乎就相當于要重走一遍老毛子的研制過程。

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