美國海軍對于垂直起降戰斗機的需求是非常迫切的，在八十年代，就進行過很多研究，洛克希德公司也曾經研究過。齔

        他們需要把發動機放在后面，這樣才能實現超音速飛行，但是，前面也得有垂直起降的動力，為此，他們腦洞大開，想出來了很多創意。

        比如說，串列風扇發動機，這就是把飛機發動機拉長，把前面的風扇部分一直轉移到前機身，兩側有噴嘴，當噴嘴向下偏轉的時候，就能提供前機身起降需要的升力，當噴嘴向后轉，就能提供向前飛行的動力。

        看這個設計就能知道了，這還是海鷂的翻版，就是把海鷂的發動機給切成兩半，前后放置，其實，如果把前面的壓氣機風扇轉九十度的話，就是現代的垂直升力發動機的布局方案了。

        但是，這種方案需要切割發動機，也就是相當于重新研制一款發動機了，技術難度可不小，所以，一直都停留在概念設計階段。

        到了后來，又有人突發奇想了。

        全新研制發動機太難了，如果把發動機改動一下，也就是在飛機的頂部做一些管道，把飛機尾部噴射出來的氣流通過這些管道輸送到前面，在前面推動一個渦輪，將氣流的能量變成渦輪的轉動，然后再由渦輪帶動一個專門的升力風扇，這樣就能完成動力的轉移工作了。

        和前一種串列風扇相比，它最大的好處就是不需要改動發動機，但是最大的缺點就是通過氣流還傳遞動力，效率太低，根本就不能滿足垂直起降戰斗機的需求！齔

        麥道公司在研制垂直起降戰斗機的時候，也曾經考慮過升力風扇的方案，但是最終還是放棄了，決定選擇保險的雅克-141的升力發動機方案。

        此時，斯坦利把這種設計方案說了出來，丹尼爾在稍稍考慮之后，就搖頭了：「不行，這種方案的傳遞效率太低，根本就無法實現海軍的需求。」

        「那還能有什么？我們在航展上曾經見到過東方人展示傳動軸的方案，如果這種方案能成功的話，那就得改動，要是直接用離合器來連接如何？」斯坦利問道。

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