聽到景廠長這樣說，秦濤倒是真的有些動心了。

        電動汽車在生產出來之后，是需要有一個實驗基地的，畢竟，就算是在試車場里跑了幾十萬公里，也無法真實地模擬用戶的使用，到了用戶的手里，還是會出問題的。

        電動汽車是一個新生事物，如果出了問題，那就可能會造成口碑崩塌，如果要是初期制造出來的電動汽車先在瓊州島內使用，在使用中發現問題，進行修改，倒是不錯的選擇。

        而且，島上的確是缺乏能源的，電動汽車大量使用，可以減少對液體燃料的消耗，所以還是有好處的。

        想到這里，秦濤點頭：“景廠長，您提出來的這些建議是很有意義的，不過，如果要生產電動汽車的話，我們必然會設計全新的外觀，你們這里的模具是…”

        在電動汽車發展的初期，的確是有很多油改電的車輛，將后備箱騰出來裝電池，把電機裝在前面原本發動機的位置上，這樣就把電動汽車給攢出來了，然后就能賺大錢了，成本三萬，賣三十萬，國家補貼十五萬，自己成立個租車公司，左手倒右手，也能賺十幾萬。

        但是，這種底盤并不合適，電動汽車和普通的燃油車有很大的區別，所以底盤也應該專門設計才對，尤其是電池，沉重的電池包不能放前面，否則一旦撞車，那就了，放后備箱是最常見的，但是這樣會導致車子后重前輕，抓地力下降，平路還行，上坡或者冰面就抓瞎了。

        最合適的布局，是按照車子本身的形狀，布置在車子的底盤上，這樣可以降低重心，也不會影響到后備箱的容量，還能額外增加一個前備箱。

        當然了，這種布局也有問題：過坑洼路面的時候，如果撞擊一下，那后果可是很嚴重的。

        隨著國家道路的主見完善，這種設計才最終成為了主流，但是現在要是搞這種底盤的話，還是有風險的。

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