現代戰機已經開始大面積地使用復合材料，所以，現在想要解決熱障問題，那就需要研究耐高溫的復合材料，還得研究耐高溫的隱身涂層，畢竟隱身性已經是一個潮流了。

        “我們的五代機，需要高空高速指標嗎？”有人開口問道...口問道。

        以前的時候，都可以摸著美帝過河，美國人提出什么標準，己方就以這種標準為參考，然后達到甚至是超過他們，但是，五代機上，已經沒有對手了，就是得看各國的理解了。

        “在很長的一段時期里，高空高速的性能已經過時了，但是現在，我們也可以看到，速度和高度的優勢依舊是存在的，比如說，當我們的飛機速度足夠快的時候，就能夠無懼任何導彈。”

        米格-25在戰場上就曾經顯示過這種性能：當發現被導彈追的時候，飛行員打開加力，一路狂飆，后面的導彈無奈地發現越追越遠！

        現代使用火箭動力的導彈發射初期最大速度也就是四五馬赫，越飛越慢，只要己方的速度比這個速度快，那就無懼任何導彈了，飛的高度足夠，那也不用擔心。

        “如果想要擴大航母的作戰半徑，那也需要艦載機飛得更遠，如果想要給飛行員節省體力的話，那就需要速度足夠快，而且，和F22的超音速巡航一樣，是不開加力就能飛得足夠快。”

        “當然了，這也取決于我們的發動機，如果發動機不給力，還是白搭，美國人在YF23研制的時候，就計劃裝備變循環發動機，發展了這么多年，也快成熟了，下一代戰斗機裝備這種級別的發動機，也應該是板上釘釘的了，發動機一直都是我們的弱項，現在我們需要繼續加油努力，解決發動機的問題。”

        不管速度有多快，變循環發動機都是必須要突破的技術。

        同一款發動機不可能滿足所有工況的需求，就拿曾經大名鼎鼎的斯貝發動機來說，就是個高空疲軟的貨色，其他的很多發動機在上了高空之后，推力都會降低，所以，說發動機的推力多大，得指明速度和高度情況，這就和討論汽車油耗要說工況一樣。

        其中主要的問題就在于迎風面積。

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