“我們的DDG-1000用的什么動力系統？”在場立刻有人提問。

        這款未來驅逐艦的排水量更大，肯定需要更強的動力系統的啊，既然它的設計沒有問題，那這款伯克級的改款也可以用這種動力系統啊。

        “這種驅逐艦計劃使用兩臺英國羅羅公司的MT-30燃氣輪機，單臺輸出功率36兆瓦，兩臺就能輸出72兆瓦的功率，再搭配兩臺輔助發電機，全艦總發電功率80兆瓦，穿浪體的設計本來就阻力小，肯定是夠用的，但是，這種燃氣輪機據說研發遇到了很多問題，尤其是，這是英國的發動機，如果我們也采用這種燃氣輪機的話，那我們通用電氣公司怎么辦？”

        要說世界上裝配數量最多的艦用燃氣輪機，那肯定就是LM2500，這款燃氣輪機在69年剛剛制造出來樣機的時候，只有25500馬力，也就是18755千瓦，效率也只有百分之三十五點五。

        但是那個時候開始，通用電氣就在不斷改進，到了九十年代的時候功率提升到了三萬馬力，是目前的主力機型。

        “英國的燃氣輪機能達到這種水平，我們的燃氣輪機肯定也沒問題。”斯威夫特說道：“現在就給通用電氣打電話，問他們的燃氣輪機有沒有動力更強勁的型號。”

        “是。”

        電話打過去，很快，助手就興奮起來：“什么，你們已經有了增強型的LM2500+，輸出功率達到了40500馬力？好的，知道了！”

        四萬馬力，也就是接近30兆瓦，用四臺的話，那就是120兆瓦，比DDG-1000的功率還要高，這肯定夠用啊！

        這還不是最牛的，到了后期，通用電氣公司為了能進一步穩固在這個領域里的地位，開發出來的最先進的LM2500G4型號的燃氣輪機，功率更是進一步提升到了34兆瓦，和英國的MT30燃氣輪機的動力輸出差不多，但是穩定性卻要好得多。

        從最初的18.755兆瓦，到最后的34兆瓦，這種燃氣輪機的動力提升了幾乎一倍，足以說明它生命力的頑強，說明只要有一款燃氣輪機，然后逐步改進，就能滿足不斷發展的需要。

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