液化天然氣并不重，密度只有0.43到0.47千克每立方米左右，所以，17萬立方米的液化氣也不到八萬噸，把整個(gè)船體的重量加進(jìn)去，也在十萬噸以內(nèi)，這種級(jí)別的貨輪，四萬馬力就已經(jīng)夠用了，太多了也是浪費(fèi)，十幾節(jié)的航速慢悠悠的晃蕩，沒必要飚到二三十節(jié)。

        “我們手頭有最先進(jìn)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為CHD18V51，單臺(tái)23861馬力，兩臺(tái)能提供4.77萬馬力的動(dòng)力，足夠貴方使用。”

        這可比對(duì)方要求得還要高，但是，聽到了章玉占的話，黃友賢卻搖頭了：“不行，不行，我們需要一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)太浪費(fèi)了！”

        對(duì)于貨輪來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)數(shù)越少越好，這樣省錢啊，能用一臺(tái)的最好用一臺(tái)，如果是低速發(fā)動(dòng)機(jī)的話，連減速器都不用，直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便宜耐用。

        但是，如果動(dòng)力不足的話，那就只能是上多臺(tái)了。

        “我們的液化氣船一直使用這種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們認(rèn)為，兩臺(tái)比一臺(tái)更加合適。”章玉占介紹：“對(duì)天然氣船來說，都是單程貨，返程的時(shí)候是空船，這樣就可以只使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在返程的時(shí)候大大地節(jié)省燃料消耗。”

        如果是貨輪，來回都是重載，那就沒區(qū)別了，但是油輪和天然氣船這種，都是單程貨，卸貨之后放空去裝，空船不需要太大馬力，多了也是費(fèi)油。

        所以一些船用柴油機(jī)有閉缸功能，空船的時(shí)候關(guān)閉一半甚至更多氣缸，只留幾個(gè)氣缸工作就行。

        現(xiàn)在，采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，也能達(dá)到同樣的目的，空船只開啟一臺(tái)，反正中速柴油機(jī)肯定是需要通過減速齒輪來和后面的螺旋槳連接的，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)減速機(jī)，帶動(dòng)一個(gè)螺旋槳，也是貨輪常見的形式，貨輪從來不需要雙軸雙槳，因?yàn)檫@東西費(fèi)油。

        “不，我們還是希望有單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。”黃友賢繼續(xù)搖頭：“我們認(rèn)為，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)太復(fù)雜了，對(duì)船東也不友好，我們不能接受這種方案，除非…”

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