“是的，我們在實驗室里建造的一個小型的高錳鋼液貨圍欄系統經過反復測試，也沒有遇到過任何問題，但是在擴大之后，就出現了這種問題，有可能是高錳鋼自身重力的原因。”天氣寒冷，但是崔泰根的頭發已經被汗給打濕了，他非常清楚，這意味著什么。

        他們的施工進展很快，接到訂單之后，短時間里就把這款SCA液化氣船給打造出來了，足以顯示了線代重工在造船技術上有多么的先進，他們的工期比明州集團的還短！畢竟，殷瓦鋼的焊接可不容易，相比之下，高錳鋼就簡單多了。

        船只完成了舾裝之后，就需要進行檢測，就在今天上午，他們調動了一輛液氮車和一輛液化天然氣車過來，開始進行準備預冷操作。

        對天然氣船來說，要進行兩次操作，一次是在船只試航之前，由船廠提供車輛進行相關測試，一種就是去液化氣碼頭，正式加注，這次造船廠的預冷操作是非常重要的。

        全新造好的液化氣船，第一次接受寒冷的考驗。

        當然了，實驗是一步步進行的，不可能一上來就加注液化天然氣，如果要是直接漏了，那就回天無力了。

        首先需要用干燥的氮氣對加注管路以及液貨圍欄系統進行吹掃，把這里面的空氣和水分都吹干凈，起干燥和多花的目的，畢竟如果要是直接加注的話，空氣中的氧氣和水分都會造成可怕的后果。

        空氣中的氧氣要是和天然氣接觸，那就可能會達到極限引起爆炸，如果要是和水蒸氣接觸，那水蒸氣可能會瞬間被凍成冰刺，在加注液化天然氣的過程中，可能會被氣流沖擊，導致冰刺扎破了液貨圍欄系統而泄露，這可是要出大事的。

        等到氮氣吹除之后，接下來就是用低溫液氮對管路和液貨圍欄系統進行預冷，檢測液貨圍欄系統是否合格，雖然直接加注液化天然氣也能起到同樣作用，但是萬一這液貨圍欄系統要是漏了，那就會出大事，液氮就算是泄露，這東西也不會燃燒，不會爆炸，比較安全。

        所以，先用液氮進行預冷是比較安全的，他們建造的第一艘SCA液化氣船就是在這個時候出的問題。

        加注液氮，一切正常，但是等待了十分鐘之后，傳感器監控到了液貨圍欄系統發生了泄露！這可把所有人都給驚呆了，他們趕緊檢查，就發現了液貨圍欄系統里高錳鋼的裂紋。

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