戰斗部隊在慢慢改變，一旦發現戰機失靈，無法挽救，也會毫不遲疑地彈射逃生，畢竟生命第一，戰機還可以再生產，但是，如果要是發現戰機可能會墜落到村莊之中，飛行員還是會努力改變戰機方向，哪怕因此而耽誤了跳傘逃生的時間，地面上村民的生命也是生命，不能因為自己的原因讓地面的人受傷。

        但是，試飛不一樣。

        試飛就是為了找到飛機的缺陷，在試飛過程中會暴露出來各種各樣的問題，如果一旦遇到危險就跳傘，那自己的命是保住了，飛機也墜毀了，想要找到故障原因就難了，飛機可能無法定型，也還可能會威脅到戰友的生命。

        所以，對試飛員來說，如果有一絲希望，就會盡百分之百的努力，哪怕因此而錯過了跳傘的時機，哪怕會血灑長空……

        “我們的彈射裝置如何？”秦濤問道。

        “現在，我們的彈射座椅完全能保證零零彈射。”林老一直參加這個項目，對項目里所有的子系統都非常熟悉：“一旦出現意外，兩名飛行員都可以用最短的時間向上彈射，離開座艙，在我們的座艙上方有專門的預留艙口。”

        戰斗機飛行員好說，一旦需要彈射，直接從透明的座艙蓋上出去就可以，可以穿蓋，拋蓋，或者放爆炸索，但是，轟炸機怎么辦？

        老轟六彈射難是出名的，發生過多次事故，后來改進之后的轟六，就著重解決了這個問題，四名機組人員都坐在了機頭上，頭頂開蓋子，一旦需要彈射，四個蓋子依次打開，飛行員依次彈射，跳傘的成功率大大提升，和圖-22M類似。

        西方轟炸機也有獨特的方式，比如說F-111，用的是整體座艙的彈射方式，飛行員出去的時候連帶整個座艙，到了水上還能漂浮，到了陸地上能當臨時住所，安心等待救援人員的到來。

        己方的轟二十只有兩名乘員，按說用F-111的方式更合適，但是，這種方式需要專門研發，也沒有參考對象，更何況只有這一種，后來的B2也沒有用上。所以，技術人員并沒有采納，而是用了之前的方式。

        別看轟炸機的外形這么流暢，但是如果需要的話，兩名飛行員頂部的蓋子都可以迅速打開，然后，屁股下面的彈射座椅就能把兩名飛行員迅速送出去，哪怕就算是在起降的時候都能確保安全。

        內容未完，下一頁繼續閱讀