汽車司機也好，汽車修理工也罷，都是跟汽車接觸的人。都清楚解放后的第一輛國產車是什么，為什么會在那時候生產。

        54年，領導人說，我們除了桌子椅子，一輛汽車都造不出來。這意味著那時候國內在汽車領域屬于零基礎，而一直到3年后，第一輛解放卡車才生產出來。而且總共也就是生產了12輛。

        而轎車呢，也是因為領導人說需要有自己的轎車，才開始研發生產的。

        可以說之前國內的每一個汽車廠，都是通過許多部門的配合與支持，并且還歷經幾年，才把車子生產出來的。

        但羅成現在搞這個汽車制造廠，完全不一樣，這方塊車唯一的亮點就是結構形式。底盤車身簡陋，擋風玻璃也沒有，形成一款價格低廉的汽車。但這車子看上去是真不大氣，如果不是因為汽車緊缺，價格昂貴，他這車的需求量是不可能起的來的。

        人家汽車廠生產的轎車，可不是跟羅成這樣，改變一下造型，然后拿各種零部件組裝一下。而是從車身，發動機，變速箱，到一個車燈，一個螺絲，都是靠自己生產的。

        國內第一款轎車，東方轎車，外表是仿造法國的希姆卡，車身都是鍛造工門有榔頭給敲打出來的，很多結構，無法制造車床和沖壓設備，都是從手工開始。

        發動機也是仿造德國的奔馳190，其他部件幾乎都是如此，以仿造為主，再稍微自我設計改變一點外表。

        所以真正的汽車廠，一開始就有研發資金，上百個部門配合。需要什么，就有什么部門來攻克。

        現在義安的汽車制造廠，方塊車除非有上級領導人大力認可，讓某些部門配合生產。否則他這樣的單純改變車身結構而已的汽車，純屬摘桃子。人家花幾年仿造出來的發動機和其他部件，肯定優先自身工廠生產。

        而且現在國產轎車都是在為各行業領導人生產，很多企業領導也不過是乘坐吉普車。而吉普車的配件更別想，那是軍工企業。

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