福星動力已經開始有意識的壓縮整個公司的人員了。
韓松林對于福星動力再增加摩托車發動機的產能也沒有什么太大的興趣。
一臺摩托車發動機，能夠給福星動力帶來四五百的利潤收益，一年就是二十多億，加上技術授權的收益，一年差不多有三十億的收益。
這些收益除了重新投入到摩托車發動機研發當中之外，就是被投入到其他發動機的研發。
相比起摩托車發動機一臺福星動力才賺這么點錢，在轎車發動機上面，福星動力就要賺的更加多。
一臺發動機的利潤都五千起步。
福星動力的汽車發動機，主要都供應的是福星工業，占據百分之八十。
剩下百分之二十，是供應國內其他的汽車生產商。
之前的時候，國內很少有轎車采用福星動力的發動機，可當福星動力在技術上面不斷的進步，而且發動機售價也比其他企業低，很多車企紛紛的都來試著采用福星動力的發動機。
福星動力在得到了南韓的發動機技術之后，很快就完成了吸收和轉化。
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