不過在90年代，中國國產卡車中的中卡和中重卡銷量不斷上升，但是重型卡車卻遇冷，不同于東風，解放這一時期的名聲大噪，中國的重型車企業的日子多少有些難過。

        因為當時國內經濟不斷發展，許多人靠買車跑運輸致富，所以對于8噸到10噸的載貨車的需求量日益增加，然而10噸以上的重卡因為價格昂貴，日常維護保養也比較麻煩，所以說在國內基本沒什么銷量，存在感嚴重不足。

        而且國產的重卡質量也不太好，80年代中期的時候從國外引進過相關的技術，其中最為有名的就是斯太爾。

        斯太爾技術在當時處于國際20世紀70年代末，80年代初的水平，這種技術的引進被當時中國重卡行業彌補了空缺，隨后原中國重型汽車集團開始對斯太爾技術進行吸收融合，國產化，自主研發和創新等各個階段。

        1986年中國重汽技術發展中心成立之后，先后組織了三次圖紙，明細表的吸收消化和中文化工作，這些圖紙的中文化保證了按計劃組織生產和批量出售的要求，使斯太爾技術很快就輻射到了全國10多個省市的載重汽車生產廠和相關科研單位，并將斯太爾打造成了國內先進的重型車產品平臺。

        在1989年6月，國內的第1臺國產斯太爾重型汽車在濟南汽車總廠下線。

        不過最初生產的國產斯太爾卡車質量卻不是太好，尤其是發動機的問題比較多，啟動時間稍長不良的操作習慣以及水和潮氣的侵入，很容易就能造成發動機的損壞，甚至整車的報廢，在可靠性方面，遠不如東風和解放生產的中重卡那樣價格低廉可靠，也正是因為如此，初期國產斯太爾的銷量非常少。

        另一個大眾型車生產企業長征汽車制造廠在80年代引進了捷克斯洛伐克的太脫拉技術，由于產量比較小，車輛成本高，一直沒有形成比較大的市場規模，所以最終項目被取消，工廠在2000年后也破產倒閉。

        而這對段云來說是個機會。

        在這次國內第2代軍用汽車的招標中，被劃分為了0.5T1.5T，3.5T，5T和7T，以及12T6個噸級的基礎型車，而這其中12T重型卡車可以說是中國汽車產業的軟肋，以斯太爾重型汽車的可靠性來說，根本無法達到部隊采購的要求。

        至于說其他的中卡輕卡和中重卡車，這是東風和解放兩大汽車軍企的蛋糕，只要這兩家能拿出合適的方案，段云是根本沒有機會中標的。

        而重型卡車方面，中國重型汽車集團公司生產的重型卡車技術實力薄弱，如果段云能夠成功引進國外重卡生產線，并且有大量擅長研發重型卡車的蘇聯汽車工程師的話，那么中標的可能性會很大。

        而在引進國外重卡生產線方面，段云把目標放在了歐洲重卡巨頭沃爾沃集團身上。

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