“不行，這種變距螺旋槳質量不合格，無法達

        到我們的要求，必須重做「''''金茂終于下定了決，L?''''o

        聽到了他的話，瑞典卡梅瓦公司的負責人羅森博格立刻搖頭：“這根本就不是什么大問題。任何的變距螺旋槳，都會漏油的，你們著是第一次接觸到變距螺旋槳，所以不太懂里面的技術，漏掉的液壓油，出海回來再加注就可以了。”

        目前國內的軍艦，用的還是固定的螺旋槳，一直到研制112驅逐艦的時候，才決定使用變距螺旋槳。

        這個變距的概念，是在航空領域里面出現的，在螺旋槳之中，槳轂中心線與槳葉中心線之間有夾角槳距，只不過，普通的螺旋槳的夾角是固定的，而這個夾角是可變的，根據速度的不同來選擇不同的槳葉角，可以更好地發揮螺旋槳的效率。

        在二戰時期，飛機螺旋槳就開始采用變距螺旋槳了,到了二戰后期，直升機頂部的大盤子，就是通過改變槳葉角來實現不同的動力輸出的，直升機飛行員把直升機拉起來，這個動作叫做提總距，就是左手邊的那個手剎一樣的手柄，都是一貫相承來的。

        船只上的螺旋槳,也開始逐漸使用變距螺旋槳了，最早甚至可以追朔到蒸汽機時代，因為不方便讓螺旋槳反向，所以就考慮到變距，讓螺旋槳的葉片反過來，這樣就能直接倒車了。

        前面介紹過，在船只上，倒車很復雜，能省去倒車齒輪會有很多好處，還有讀者大大反對，在這里就再重復一遍，對于設計師來說，這個倒車齒輪，能不用就不用！

        后來，技術逐漸發展，變距螺旋槳也越來越普遍。

        國內也在研究，五十年代就有了搭配350馬力發動機的變距螺旋槳，現在國內制造的最大的螺旋槳，已經能安裝在九千馬力的發動機上了。

        內容未完，下一頁繼續閱讀