契卡洛夫飛機制造廠，歷史悠久，榮譽輝煌。

        當年，伊留申設計局完成設計之后，他們在1973年就把首架量產型伊爾-76運輸機飛上天，1978年，生產完首批10架量產型伊爾-76后，契卡洛夫飛機制造廠開始生產經過現代化改進的伊爾-76M/T。

        在生產了約170架伊爾-76M/T后，契卡洛夫飛機制造廠開始轉產爾-76MD和伊爾-76TD，這些是伊爾-76歷史上產量最多的型號，通過換裝發動機和改進機翼，讓這些飛機擁有了更強的性能。

        等到紅色帝國崩塌的時候，契卡洛夫飛機制造廠已經制造了大約700架伊爾-76，平均每年生產50架，從這些數據上就可以看到這個工廠的生產能力。

        可以和運八比比，生產了幾十年，也不過幾十架而已。

        同時，也奠定了伊爾-76在運輸機歷史上的重要地位，它的產量，比其他同級別運輸機的總產量還多！

        比如，就拿截止到2014年的數據來看，安-22總共68架，安124總共55架，再看看西方的，C-141運輸機276架，C-5銀河運輸機131架，C-17也不過256架。

        伊爾-76有多少？

        紅色帝國崩塌之后，伊爾-76也一直在生產，僅僅在契卡洛夫工廠，到了95年生產陷入停頓狀態之后，一共制造了944架伊爾-76！

        可惜后來，這個廠子還是破產了，原因是多方面的，大毛想要自己生產，當然不愿意看到競爭對手出現，飛機的很多零件，是需要從大毛那里采購的，零件短缺，飛機就沒法生產，陷入惡性循環。

        后世的唏噓，以后再說，至少現在，秦濤知道，那里有已經完全組裝好的六架伊爾-78加油機，隨時都能飛回來的！

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