“說起高科技來，我提出來的自動駕駛研究得怎么樣了？”秦濤問道。

        “自動駕駛是由鵝廠來負責的，目前還不到裝車實用的地步，我們現在這輛車上沒有搭載。”馬工說道：“鵝廠那邊說，汽車的使用環境比航空器復雜多了，他們必須要慎重。”

        在無人機上已經有成熟的自動駕駛系統了，連起降都能自動控制，但是在起降的時候，跑道是清空的，飛上天之后，更是空域清澈，但是公路就不同了，有各種車輛，有大量的行人，還有各種紅綠燈，自動駕駛可沒有那么容易。

        要知道，哪怕是到了二十一世紀二十年代，自動駕駛也不是很成熟的，有把標志牌識別為行人的，有在空無一人的墓地顯示四周都是人的，說明這些技術還得繼續發展下去才行。

        己方只要搞預研，領先同行就可以了，不用太冒進，一旦宣傳什么自動駕駛，出了事故，影響就太壞了。

        “車輛上大量使用高強度鋼材和鋁合金等材料，在某些地方我們還用了3D打印的鈦合金來降低重量，現在這輛車的整體自重1.6噸，和燃油車相比還是有些差距的。”

        這個年代，還是老款桑塔納流行的時代，很多人都會吹噓兩噸普桑，實際上，整備質量只有1噸左右，哪怕就算是W126平臺的奔馳S級，比如90款的奔馳300SEL的文章，整備質量不過是1590千克。

        電動汽車背著電池，的確導致它的重量增大。所以對電動汽車來說，減重是一直都在追求的，沒有盡頭。

        “動力系統如何？續航力怎么樣？”秦濤問道。

        “動力方面，我們使用了50千瓦時的電池包，驅動一臺192千瓦的永磁電機，零百加速能力在五秒以內，提速性能無人可比，至于續航里程，則是達到了三百公里，通用汽車的沖擊力根本就沒法和我們相比。”

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