美軍有切實(shí)需要，在48年就開始研發(fā)全自動(dòng)著艦系統(tǒng)，到了七十年代終于進(jìn)入實(shí)用階段。它采用儀表著艦系統(tǒng)，雷達(dá)為AN/SPN-10，安裝在CVA-59福來特斯號(hào)航母和F-4艦載機(jī)上；但是精度依舊不夠高，著艦縱向精度正負(fù)三十米，橫向精度正負(fù)九米，側(cè)向精度正負(fù)三米，這種精度根本就無法保證安全降落，依舊是人工為主。

        到了七十年代之后，又研制出來了AN/SPN-42雷達(dá)，精度數(shù)據(jù)降低到原來的一半，艦載機(jī)終于可以用半自動(dòng)著艦的方式來進(jìn)行了，遠(yuǎn)距離的時(shí)候用這套系統(tǒng)引導(dǎo)，這樣可以獲得完美的下滑線，一直到降落的時(shí)候再人工接手，這套系統(tǒng)安裝到了約翰肯尼迪航母（CV-67）上繼續(xù)測試。

        到了85年之后，美國又研制出來了新一代全自動(dòng)著艦系統(tǒng)，用大黃蜂進(jìn)行全自動(dòng)著艦引導(dǎo)性能的驗(yàn)證，就在最近，美國老還在帕塔克森特河海軍航空站完成了世界上首次完全由計(jì)算機(jī)控制的短距起飛和著陸機(jī)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)降落。

        他們把這套自動(dòng)著艦系統(tǒng)拿來，當(dāng)然不僅僅是為了幫助飛行員在陌生的場所里降落下來，更是打算把這套系統(tǒng)賣給阿三，這玩意兒價(jià)格可不便宜，但是對著艦有幫助，阿三應(yīng)該會(huì)喜歡的。

        看著此時(shí)阿三們的表情，肯尼斯非常滿意，立刻招呼手下人安裝，有了這套系統(tǒng)，超級(jí)大黃蜂就算是用艦載機(jī)的降落方式也沒有問題。

        剛剛沒有降落下來的那架米格-29K用常規(guī)方式降落在了旁邊的跑道上，下來之后滿頭大汗，聽說了這邊有自動(dòng)著艦技術(shù)，立刻就跑來了，甚至連飛行服都沒有來得及脫下來。

        “這位先生，剛剛降落失敗的是您嗎？”肯尼斯看向飛行員問道。

        “是我。明明已經(jīng)按照菲涅爾透鏡的指示操作了飛機(jī)，但是不知道為什么，就是降不下來。”飛行員辛哈很是無奈。

        “你的技術(shù)很不錯(cuò)，降落不下來不是你的問題，而是飛機(jī)的問題，是大毛的技術(shù)太落后了，我們飛來的是一架雙座型，以后你可以上去感受一下我們的飛機(jī)。”肯尼斯說道。

        培訓(xùn)艦載機(jī)飛行員可不容易，所以不出意外的話，阿三第一批超級(jí)大黃蜂的飛行員肯定是從米格-29K中改飛的，現(xiàn)在肯尼斯就開始忽悠他們了。

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