段云這么說并不是吹捧沃爾沃公司，而事實上，沃爾沃的轎車和德國大眾在質量上幾乎不相上下，而且兩輛車也都有相同的歐洲汽車的設計元素，就以沃爾沃最新出品的沃爾沃940豪華型汽車來說，和大眾桑塔納在外觀上差別不大，一眼是很難分辨出兩種車型的。

        “一年6萬輛?。俊甭牭蕉卧茍蟪龅倪@個數字，在場的幾名沃爾沃高管頓時吃了一驚。

        因為沃爾沃這些高管對歐洲各大品牌的汽車銷量還是比較了解的，據他們了解，德國大眾從1984年在中國合資辦廠，到了80年代末的時候，總共生產了不到10萬輛，而去年一年就生產了6萬輛汽車，這個數字還是相當驚人的。

        因為沃爾沃去年一年的產量總共是46萬臺，6萬臺可以占到沃爾沃總汽車年產量的1/8左右，這是個相當可觀的數字，要知道，沃爾沃去年在除了歐洲最大的市場美國也只銷售了不到8萬輛，要這么說來的話，中國市場的潛力和美國是不相上下的。

        但實際上，誰都明白現在的中國內地汽車市場遠遠沒法和美國相比，只不過美國是世界上最大的汽車市場，體量大，競爭也非常殘酷，那里可以說是所有跨國汽車企業的修羅場，尤其是美國和日本的汽車在那里占據統治地位，沃爾沃能銷往美國不到8萬輛汽車，已經是多年布局和積累還換來的銷量。

        “你說的這些數據是真的？”副總裁埃里克松忍不住問道。

        一直以來，包括埃里克松在內的沃爾沃高管，都認為沃爾沃汽車要比德國大眾高一個檔次，他們對標的是德國的bba，也就是奔馳寶馬和奧迪，既然大眾都能在中國賣的這么好，那么同樣有豪華汽車技術的沃爾沃不應該在中國市場輸給他們。

        而且一年6萬輛的汽車銷量足以讓他們動心，對于沃爾沃公司來說，這幾乎相當于另一個美國市場，盡管他們也知道，德國大眾在中國的成功是有很多因素的，但出于對自己公司實力和技術的自信，讓他們感覺沃爾沃也能在中國獲得成功。

        “我旁邊的這兩位一個在市政府工作，另一個是國營汽車廠的廠長，他們對于中國汽車產業的發展數據都是有深入了解的，所以你們完全不用質疑德國大眾在中國的銷售數據。”段云頓了頓，接著說道：“但是有一點希望各位能夠了解，那就是如果想在我們中國投資辦廠，就要按我們國家的定下的規矩來，我們國家各方面的工業技術落后，所以改革開放這么多年，一直采取的都是以技術換市場的策略來對外招商引資的，也就是說想要賺錢，你們就要提供一些技術支持，當然了，如果能夠成功，回報也是相當可觀的，畢竟我們是世界人口最多的國家，有著那10億人，哪怕100個人中有一個有錢人，那也是1，000萬的潛力客戶，所以這些年來，來華投資辦廠的企業越來越多，也不乏一些世界知名的跨國高科技企業，因為他們都清楚的看到了中國市場的巨大潛力……”

        段云談判始終圍繞著利潤和回回報率兩個重點，他知道這是沃爾沃集團最關注的事情，先要勾起他們的投資欲望，然后才能接下來談其他的事情。

        “這個……我們對國外市場的投資，都是需要進行嚴格的市場評估的，不過中國確實是個非常有潛力的汽車市場。”此時約翰遜思索了一下說道。

        段云的話確實勾起了他們投資的愿望，尤其是沃爾沃公司目前在歐洲和美國市場的開拓已經陷入了疲軟階段，公司的汽車項目利潤連續三年都沒有增長，這對于沃爾沃董事會來說，顯然不是一件能接受的事情，也正是因為如此，身為總裁的約翰遜感到了很大的壓力。

        內容未完，下一頁繼續閱讀